Посторонним В.

Nokia выкатила весьма впечатляющие 3D-карты (не работают в «Опере»):

Широкой публике свою технологию 3D-карт шведская компания C3 Technologies продемонстрировала два года назад на конференции Where 2.0. Суть её в том, что для фотосъёмки используются не спутники и не автомобили, а специально оборудованные самолёты.

Во время полёта над местностью, который обычно проводится на высоте 600 метров, автоматически делаются снимки и собираются данные с GPS и инерционного датчика (C3 очень кстати является подразделением авиастроительной компании Saab AB, которая работает на «оборонку», так что в основе этого подхода лежат технологии вроде самонаведения на цель). Затем всё это, опять-таки в автоматическом режиме, используется для создания подробной и фотореалистичной 3D-карты.

Nokia не прохлопала этот шанс: финны быстро нашли общий язык со шведами, так что уже через 2 года, на очередной конференции Where 2.0, они представили симбиоз своих онлайн-карт с 3D-картами от С3. В настоящий момент режим 3D действует для двух десятков городов США и Европы, но разработчики обещают не останавливаться на достигнутом.

[читать всё…]

Я всегда знал, что ракетка — от слова «ракета».

На видео — квадроторные теннисные ракетки сами летают и сами играют в помесь тенниса с бадминтоном:

Чемпионат мира по футболу в Катаре (2022) будут спасать от жары искусственные облака стоимостью поллимона баксов каждое:

(Тут картинка чуть хуже и закадровый голос гнусавее, но больше фактов — на английском, правда.)

Это видео должно понравиться всем, кроме гаишников, которым нет места в светлом будущем:

Беспилотные автомобили разрабатываются уже довольно долгое время. О тех из них, которыми занимается Google, я пару месяцев назад писал на «Вебпланете».

Из всех концептов, представленных на последнем Парижском автосалоне (а их было 21 штука), я бы выделил Jaguar C-X75. Не столько за внешность (тем более что «морда» у него спорная), сколько за богатый внутренний мир.

Снаружи C-X75 выглядит, как типичный среднемоторный суперкар, однако это не так. Не совсем так. Там, за кабиной, нет привычного четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Там — пара лёгких и компактных газовых турбин. А нужны они для того, чтобы вращать четыре электромотора — напрямую, либо же заряжая аккумуляторы, от которых те питаются.

Кажется, это маркетологи General Motors или Ford первыми принялись называть обычные моторы в этой схеме «удлинителями расстояния». В Jaguar тоже взяли на вооружение эту терминологию. Мол, двигатель (или, в данном случае, турбины) не крутит колёса, он нужен в первую очередь лишь тогда, когда энергия батареек, заряженных заранее из розетки, начинает подходить к концу. Тогда-то и начинает расходоваться традиционное топливо: мотор крутит электрогенератор, а тот заполняет батарейки «электронами».

Теоретически вместо бензинового ДВС может быть что угодно: дизель, топливные элементы или, там, ядерный реактор. Но я не припомню, чтобы кто-то использовал газовые турбины, пусть и небольшие, как это сделали «ягуаровцы».

ТТХ:
Мощность всех электромоторов - 778 л.с. (580 КВт)
Крутящий момент - 1600 ньютон-метров
Разгон до 100 км/ч - 3,4 секунды
Максимальная скорость - 330 км/ч
Время зарядки аккумуляторов от сети - 6 часов
Дальность пробега чисто на батарейках - 110 км
Дальность пробега вместе с «удлинителем расстояния» - 900 км

Ну и за эти 900 км эмиссия углекислого газа всего 28 г/км, т.е. на порядок ниже, чем у сопоставимого с C-X75 бензинового суперкара. Правда, маркетологи традиционно «забывают» учесть выбросы в атмосферу вредных веществ, имевшие место при производстве электроэнергии, которой аккумуляторы заряжаются из розетки.

Концепт приурочен к 75-летию компании. За дизайн отвечал знаменитый Иэн Каллем, перед которым стояла задача не только заточить внешность под необычную двигательную систему, но и сохранить дух классических «Ягуаров» 50-60-летней давности. Поэтому C-X75 чем-то смахивает на легендарный XJ13 — уникальный автомобиль с уникальной судьбой.

Ещё картинок можно нарыть тут и тут.

На завершившемся две недели назад Парижском автосалоне традиционно показали массу концепт-каров, включая модные в последние лет пять электромобили и гибриды. Прикол в том, что пока одни смотрят в будущее, другие уже практически находятся в нём.

Вот эти три крохотульки — это не концепты. Это машинки, которые скоро пойдут в серию: заказать их можно уже, а с конвейера они сойдут примерно через год.

Конечно, автомобилями их можно назвать с большой натяжкой; они вызывают устойчивые ассоциации с «пузырьками» 50-60-х годов прошлого века — по форме и по спецификациям. Разве что выглядят футуристично и ездят не на бензине, а на электронах.

Планируется две версии этой автомобильки: с 9-сильным электромоторчиком и с 20-сильным. Максимальная скорость — 45 и 75 км/ч соответственно. Батарейки будут заряжаться по 3,5 часа, а хватать их будет примерно на 100 км. Городская такая машинка для одиночек.

Вот тут целая куча фотографий с разных ракурсов.